汽车发动机排名(附:统计了15年十佳发动机榜单)

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前些天漫哥就略略吹了一下咱们国内的“中国心”十佳发动机,没想到吃瓜群众们好像不太信服。没关系,反正不是漫哥评的,漫哥只是搬运工。今天闲得蛋疼的漫哥把历年来“中国心”评选的十佳发动机都搜了出来,给大家看看。

这个十佳发动机评选始于 2006 年,想当年国内汽车市场全都是合资车的天下,自主品牌还在研究怎样逆向开发。所以当年的十佳发动机里面 10 个有 9 个是合资品牌的,硕果仅存的只有咱们芜湖奇瑞,东方之子上搭载的 2.0L 发动机入选。

2007 年的“中国心”十佳发动机评选,奇瑞缺席,轮到上汽荣威补上。荣威 750 搭载 2.5L 的 V6 发动机,虽然提速不快,但动力还是充足的。那时排放政策很宽松,所以都很多大排量发动机上榜。

2008 年,奇瑞的发动机再次上榜。没想到的是比亚迪 F0 上搭载的 1.0L 小排量发动机也上榜了,那是一台三缸自吸发动机,最大功率 68 马力,最大扭矩 90 牛米。看得出来算是对自主品牌的鼓励吧。

2009 年,长城汽车来了,东南汽车来了,江淮汽车也来了,榜单上自主品牌一下子热闹了起来。其中炫丽是长城当时的一款小型轿车,1.3L 发动机最大功率 65kW,最大扭矩 115N·m,NEDC 综合油耗百公里 7.2L。

2010 年奇瑞和长城的发动机继续上榜。瑞琪 G5 上搭载的是奇瑞自主研发的首款涡轮增压发动机,最大功率 125kW,1900rpm 时就可以达到最大扭矩 235N·m。虽然距离合资品牌的 2.0T 发动机还有差距,但看着也不弱了。

2011 年奇瑞继续上榜,那些年奇瑞凭借发动机技术,奠定了“理工男”的口碑基础。这一年海马汽车第一次登上该榜单,1.3L 发动机最大功率 71.2kW,最大扭矩 121N·m。emmm 看不出有啥亮点,油耗倒还行,百公里 5.9 升。

2012 世界末日年,这一年榜单上第一次出现了混合动力发动机系统,但居然不是丰田的,而是别克君越 eAssist 上搭载的 2.4L 汽油发动机 电机混动,电机只在高负荷工况时,配合发动机提供额外动力。得到宝马技术支持的华晨中华 V5 的 1.5T 发动机也上了榜。

2013 年,收买了萨博技术后的北京汽车终于也雄起了一回,再雄起第二回时候已经是今年了。另外一汽红旗走民用路线后,红旗 H7 上的发动机也上榜了。广告总是要打的。

2014 年,比亚迪秦上的插电式混动系统上榜了。当年插电式混动争议还是挺大的,反对方觉得多数车主都不会插电而直接使用发动机,这就造成了很大的浪费,没必要。但比亚迪还是坚持过来了,还做得蛮好的。另外吉利跟沃尔沃也第一次联袂出现在榜单上。

2015 年,比亚迪唐插电混动继续上榜。吉利也在榜上,自封“最美中国车”的博瑞,本打算带领品牌迈向高端,可惜销量惨淡。搭载的 1.8T 发动机,有车主吐槽油耗比较高,市内通勤要十一二个油。

2016 年十佳发动机里面也是合资品牌较多,只有吉利、江淮和小康汽车仨自主上榜。这一年福特福克斯开始作屎,用上了 1.0T 的三缸发动机,到 19 年就全系标配三缸了,小钢炮突然就哑火了。

2017 年,自主品牌就跟合资品牌平分秋色了,各占 5 席。长城、江淮、吉利、长安、荣威上榜;别克的君越混合动力也再次上榜,这次发动机更小排量,电机介入更加成熟。

2018 年别克英朗全面换成三缸发动机,没 4 缸选的那种,勇气可嘉,后果大家也知道。“中国心”评委似乎很喜欢这种技术创新,再次把三缸机评选上。毕竟国外的沃德十佳发动机评选也很喜欢三缸,算是与国际接轨嘛。

2019 年再次把别克的 1.3T 三缸发动机评上,笑哭。当然了,通用的发动机技术是很牛的,这款三缸机账面数据也很出色,只是市场接受不了。另外一汽红旗 HS5 上的 2.0T 发动机、HS7 上的 3.0T 发动机都被选上了,很少见一个品牌可以有 2 款发动机同时上榜,你懂的。

这几年“中国心”十佳发动机上的自主品牌比重明显增多,去年自主品牌跟合资品牌的比为 8:2,合资只有通用别克和广汽本田的发动机系统上了榜。

今年的榜单前些时候漫哥已经吹过了,这里就不吹了,有兴趣的可以够翻一下车漫的图文。漫哥感兴趣的是自主品牌动力系统的名称,吉利雷神智擎,风神马赫动力,长城柠檬混动,广汽矩浪动力,北汽魔核动力,长安蓝鲸动力,奇瑞鲲鹏动力,都叫得挺响亮的。

最后总结一下登榜次数,合资品牌里别克最多,13 次上榜;一汽大众和奥迪并列第二,10 次上榜;第三是退了市的长安铃木,8 次上榜。自主品牌方面,上榜最多的是江淮,9 次,惊不惊喜?第二是长城和吉利并列,8 次上榜;奇瑞和长安上榜 7 次,并列第四;比亚迪 6 次。

每日忙乎
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